וויימו מכפילה את תקציב הלובינג במאבק הרובוטקסי מול אובר

הקפיצה בתקציבים

וויימו (Waymo), חברת הרכב האוטונומי של אלפבית (Alphabet), הוציאה יותר ממיליון דולר (כ-3.7 מיליון שקל) על לובינג פדרלי ברבעון השני של 2026, יותר מכפול מהסכום שהקצתה בתקופה המקבילה אשתקד. בחצי השנה הראשון של השנה הגיע סך ההוצאות לכשני מיליון דולר (כ-7.4 מיליון שקל), זינוק של 93 אחוזים לעומת 2025. הנתונים ממצבים את וויימו בצמוד לאובר (Uber) מבחינת היקף הפעילות בוושינגטון, ומשאירים מאחור את זוקס (Zoox) של אמזון (Amazon) ואת טסלה (Tesla).

שתי אסטרטגיות מתנגשות

העלייה החדה משקפת מאבק עקרוני על אופי הפריסה העתידי. וויימו דוחפת למסלול מהיר לשירותי מוניות אוטונומיים מלאים ללא נהג, בעוד אובר מקדמת השקה מדורגת שבה רובוטקסי פועלים לצד נהגים אנושיים. הפער האסטרטגי הזה חלחל גם לשותפות המסחרית בין השתיים: לפי דיווח של הפייננשל טיימס (Financial Times) מהחודש שעבר, וויימו בוחנת יציאה מההסכמים עם אובר באוסטין ובאטלנטה, שם מפעילה אובר את השירות. האנליסט וולטר פייצ'יק (Walter Piecyk) מלייטשד פרטנרס (LightShed Partners) ציין שהלחץ ההדדי בלובינג מאיץ את הגירושין ביניהן.

התנגדות פוליטית ועובדים

שתי החברות מגבירות פעילות לא רק בבירה אלא גם בכמה מדינות, אחרי שדחיפה פוליטית בלמה התרחבות לשווקים מרכזיים כמו ניו יורק ושיקגו. פוליטיקאים וארגוני עובדים מזהירים שהטכנולוגיה עלולה לדחוק נהגים ולפגוע בשירותים קיימים. בתגובה, וויימו קוראת למסגרת פדרלית שתקל את הפריסה הארצית, ובמאי צירפה לצוות הלובינג שלה את משרד עורכי הדין גרינברג טראוריג (Greenberg Traurig), בנוסף לכמה משרדים ותיקים שכבר פועלים עבורה בוושינגטון.

מה זה אומר בפועל

הכסף שזורם ללובינג אינו רק סמל סטטוס, הוא מכתיב את קצב הרגולציה שיקבע מתי ואיפה נראה מוניות ללא נהג ברחובות. כשוויימו ואובר מושכות לכיוונים מנוגדים, המחוקקים מקבלים שתי גרסאות שונות של "העתיד", וההכרעה ביניהן תשפיע על מודל התעסוקה של מאות אלפי נהגים ועל התחרות בשוק הנסיעות השיתופיות לשנים קדימה.